小米SU7 Ultra销量下滑，确实是因为太贵吗？

最近看到不少报说念，王人在说小米那台最贵的车——SU7 Ultra，简略卖不动了。少见外传它12月份只卖了45台。

对比它旧年3月刚上市时月销三千多台的高光时代，这个数字暴跌了卓绝98%，看起来确乎有点吓东说念主。

不外，我们先别急着下论断。要是你去看它从旧年3月上市到12月的无缺销量弧线，就会发现，它的走势就像坐过山车：上市初期冲得很高，然后一说念下滑。这其实碰巧确认了这辆车的本体。

当先得领悟，SU7 Ultra从出身那天起，就不是一台为了“走量”而造的车。它是什么定位？官方说法是“地表最快四门量产车”。

说白了，它便是小米用来“秀肌肉”的技艺旗舰，是去纽北赛说念刷圈速、讲明自家造车实力的“形象代言东说念主”。

我猜雷军当初说它的销售筹画是1万台时，可能更多是开垦一个技艺标杆。扫尾旧年它卖了卓绝1.5万台，这还是是大大超出预期了。

其次，我们望望它的“一又友圈”。跟SU7 Ultra同场竞技的王人是谁？保时捷Taycan、特斯拉Model S这些。这些车自己就不是众人浪掷品。

就拿保时捷Taycan来说，2025年全年在中国也就卖了不到一千辆。在这个极其小众的“高性能电动轿跑”赛说念里，世界销量其实王人不算高。这样一比，SU7 Ultra初期的进展反而还算可以了。

是以，**SU7 Ultra的用户画像其实稀薄澄莹**：他们是对极致性能有追求、且预算饱胀的少数玩家，或者是最诚挚的“米粉”。

旧年刚上市时，这款车凭借惊艳的参数（比如1548匹马力和1.98秒的零百加快）和普遍的热度，一下子点火了这个群体的购买欲，是以初期销量爆发。

但当这批最中枢的玩家和尝鲜者王人动手之后，销量当然就会回落到一个稀薄安详、致使说很低的景象。因为等闲浪掷者，哪怕再可爱小米，更多的照旧会选拔更实用的SU7圭臬版、YU7等。

但话说总结，ag百家乐官网销量回落是浅显，可“断崖式下落”到月销几十台，就不单是是市集功令的问题了。一系列伤及品牌信任的操作，才是加快它“降温”的催化剂。

最伤东说念主的有两件事：一是阿谁选装价4.2万元的“碳纤维双风说念前舱盖”，被许多车主和博主实测发现，所谓的风说念更多是梗阻，执行散热导流成果存疑。

花了真金白银却买了个“心绪件”，这嗅觉可不好。二是“OTA锁电”风云，小米一度通过软件更新将车辆马力罢休在900匹，要完成严苛的赛说念圈速窥伺才智解锁全部的1548匹。

诚然官方可能是出于安全考量，但这种购车时未被见知、过后通过软件汉典罢休中枢肠能的作念法，让许多花了50多万的车主以为我方的权利受到了骚扰。

这些事件近似起来，伤害的是高端用户最敬重的“信任”和“尊重”。买50万以上车型的东说念主，对品牌本旨、奇迹细节和问题处罚时势的敏锐度，远高于对单纯性价比的追求。小米用处罚性价比家具投诉的想路（比如抵偿价值约2000元的小米积分）来应付高端车主的诉求，显著出现了错位。

因此，关于SU7 Ultra销量跌到月销几十台这件事，我们需要两面看。一方面，它看成一款性能旗舰，初期冲高后回落妥当其小众定位，致使全年1.5万辆的销量还是算生效。

但另一方面，从巅峰赶快滑落的历程如斯剧烈，则澄莹地暴败露小米在运营高端品牌、调理高价值用户计算上，还有很长的课要补。

它像一面镜子，照出了小米从“性价比之王”走向“高端品牌”历程中，必须卓绝的那说念规模。这说念规模里，装的不单是是更强的技艺，更是更周至的体验、更透明的相似和更平静的信任。