轻舟最狠恶的两个点：第一是让燃油车也能作念到高端智驾。第二是让国产芯片充分发扬了我方的才调，粉碎了唯有国外的通例。

这背后都证实了一件事，手捏本事的轻舟得到了车企的信任，彼此大要共同开采。而 100 万辆一经下线的车辆，则诠释了和他沿途共创的车企得到了高收益，也让智驾从所谓的保健品变成了简直有用的镇痛剂。

“用东说念主不疑。” 这是带兵斗争的铁律。春秋时秦穆公任百里奚而称霸西戎，战国时燕昭王信乐毅而破皆七十余城，三国时刘备托诸葛亮而三分天地，犹游移豫只会延误战机。

新能源时间，能源电板厂分走了车企近半利润；如今智能化波浪袭来，当汽车逐步脱离东说念主类驾驶，车企的中枢价值又该是什么？

这个直击灵魂的问题，把车企推向了走时的三岔口：有的镇静拥抱单干，借外力完成换骨夺胎；有的重金押注自研，誓要将中枢本事捏在手中；有的则在依赖与自主之间反复扭捏，最终进退失踞。

智能驾驶的内卷，正呈现出一种诡异的错位：有的车企堆砌算力、炒作想法，推出的功能看似花哨，却照管不了通勤拥挤、停车繁难、事故风险等执行痛点，沦为无关大局的“保健品”。

而简直能诽谤经受频率、减少事故概率、适配平价车型的“镇痛剂”级决策，却因车企的有执念自研但才调不及，或者是信任彷徨不肯放权，而难以限度化的。

在花生看来，车企必须尽快思明显这一问题。谁先思明显，谁先四肢，谁先赢得往时。

2026年1月，轻舟智航小心秘书缓助驾驶搭载量突破100万台。这是一家开采于2019年的自动驾驶Tier 1供应商，L2+L4双轮运转，主打城市NOA、无东说念主物流等照管决策，是国内少数罢了百万级量产的第三方智驾公司，其基于单颗地平线征途6M芯片的城市NOA决策，粉碎了“高阶智驾必用大算力国外芯片”的行业惯性。

智驾就不该是营销噱头，而是照管问题的才调。

车企的生涯空间，经不起研发兜圈子的浪费，在本事迭代加快、商场竞争尖锐化确当下，“信不信？信谁？怎样信？”，这早已不是遴荐题，而是关乎资源扫尾与生涯机遇的政策命题。

中汽协数据显现，2025年国内搭载L2及以上司别缓助驾驶的乘用车销量占比已突破45%，较2020年的15%罢了最初式增长。

有相似东西，比浸透率高潮得还快，即是业内造想法而吹出来的泡沫。

为了标榜本事实力，部分车企盲目追求“算力越高越好、传感器越多越好”，却淡薄了用户在浅显通勤中最中枢，就该是少经受、低误触、易上手；为了各异化营销，在边际场景大作念著作，却让城市说念路跟车、无保护左转等中枢功能频频掉链子。

这是在本末倒置！不仅浪费企业的资金与东说念主力，更占用了本可用于优化中枢体验的行业资源。

在这么的配景下，轻舟智航的道路就显得求实且珍稀。

它莫得堆砌算力，而是通过端到端优化与软硬协同，让单颗征途6M芯片（128TOPS）罢了了忘形更高算力才能达到的城市NOA体验，到手将高阶智驾下探到10万级国民车型。

不仅如斯，它还粉碎了“高阶智驾仅属于新能源汽车”的固有贯通。有不雅点觉得，传统燃油车多摄取散布式架构，ECU数目多、甘休蔓延高、OTA适配难，且供电系统结识性不如新能源汽车，永恒被觉得难以承载高阶智驾。

轻舟智航通过深度工程化调优，攻克了这些本事痛点，让燃油车用户也能享受到智驾便利，这一才调更成为其出海的中枢竞争力。

毕竟全球新能源汽车浸透率不及30%，燃油车智驾商场仍有遍及空间。

不仅仅如上的工程才调，轻舟智航莫得像有些厂商相似，藏着掖着生怕车企偷师学去，它莫得制造“黑盒焦躁”。

通过VLA（可解释视觉说话模子）+寰宇模子架构，轻舟智航让驾驶决策可追想、可考据。

不兜圈子、实委果在，恰是其取得理思、奇瑞、上汽、祥瑞等近10家车企信任的关节。

智驾是一个复杂的系统性工程，需要深度镶嵌整车架构的举座照管决策。

换句话说，供应商与车企的相干，不行能是浅易的买家卖家，势必是深度绑定，而这需要信任。

但现实中，不少车企堕入两难的纠结：既怕过度依赖供应商失去主导权，又怕自研参加大、周期长、试错资本高；既思享受第三方决策的进修度，又不肯洞开数据接口与甘休权限，导致决策落地时“水土起义”。

在花生看来，这种彷徨，源自两方面，ag百家乐app其一是对专科单干的贯通不及；其二是对我方衰退自信，才会患得患失。

就像苹果的到手离不开iOS生态与硬件的协同，而非单纯堆砌硬件，智能驾驶也该类似，车企应该聚焦整车集成与用户体验，供应商应该深耕本事落地与数据闭环。

谁先思明显，谁先四肢，谁先赢得往时。

100万辆背后，是有的车企放下了万物自研的执念，洞开了必要的接口与数据，让专科的东说念主作念专科的事；而轻舟也守住底线，毫不越界，聚焦智驾本事的工程化落地，逐步在探索出了一套良性互动。

2026年，轻舟智航瞻望将新增50款相助量产车型，且险些全部搭载城市NOA功能，进一步印证了这种单干模式的商场招供度。

天然，车企的信任抉择，磨练的是三重中枢才调：

一是目光，能否在广阔决策商中识别出简直能照管问题的镇痛剂，而非只会炒作的保健品；

二是实践，能否买通里面组织壁垒，罢了智驾系统与整车的深度会通，而非浅易拼接；

三是统筹，能否在自研与外供之间找到均衡，既不失去中枢竞争力，又不浪费资源类似造轮子。

轻舟智航的百万突破值得坚信，但这并不料味着它能安枕而卧，智能驾驶赛说念仍充满省略情趣：

从本事层面看，单征途6M城市NOA是轻舟的“样板房”，但2026年新增的50款相助车型来自不同车企，整车架构、电子电气系统、用户需求各异遍及，其决策能否在不同车型上保持一致的体验与安全性？

燃油车智驾决策诚然照管了“有无问题”，但跟着智驾功能不时升级，散布式架构的固有劣势是否会导致本事迭代瓶颈，进而影响兼容性与结识性？

从商场层面看，特斯拉FSD行将入华，其凭借近1000万台的搭载量积攒了海量数据，订阅制模式也已跑通，将对国内决策商酿成平直冲击。 轻舟智航除了“原土化场景适配”上风，能否构建起更具竞争力的买卖模式？

此外，理思、祥瑞等头部车企的自研智驾正快速迭代，往时外供决策与自研决策的竞争规模会如何演变？

这些疑问并非轻舟智航特有，而是全行业共同面对的挑战。轻舟智航的百万量产是一个遑急里程碑，但不是至极；车企的信任抉择是一个高超开头，但后续的会通与协同更磨练真功夫。

在花生看来，智能驾驶的黄金十年，容不得“保健品式研发”的资源浪费，也容不得“彷徨式信任”的机遇错失。

轻舟智航的实践诠释，智驾的限度化，始于“镇痛剂”级的价值创造，成于车企与供应商的互信协同。

关于车企而言，信任是能照管执行问题的决策，信任专科单干的扫尾，信任洞开协同的力量；同期，也需保持本人的中枢竞争力，在智驾的居品界说、用户体验等方面掌捏主导权。

关于供应商而言，信任是用结识的体验、求实的资本、无邪的适配，诠释我方的“镇痛剂”价值，而非运用车企的依赖索求逾额收益。

期间窗口正在裁减。

那些能快速作念出抉择、高效股东落地的参与者，终将在智能驾驶的赛说念中占据弹丸之地；而那些千里迷“保健品”、彷徨未定的玩家，终将被商场与用户湮灭。

2026年是往时无东说念主驾驶黄金十年的新开头，当10万块钱的车能把城市NOA跑得相配溜，离Robotaxi就不远了。

安全不是标语，而是可量化、可精算、可统计的买卖价值，智驾车辆事故减少势必会反应在保费上，往时自动驾驶专属保费有望比东说念主类驾驶低50%以上。

浪费者不会为本事想法买单，只会为实委果在的体验买单，智驾要作念照管痛点的“镇痛剂”，而不是无关大局的“保健品”。

——轻舟智航集合创举东说念主、董事长兼CEO 于骞

L2和L4是兼并种本事底座，仅仅居品状态不同，咱们一个研发团队同步解救，L2的量产数据能反哺L4，L4的本事教诲也能耕种L2的安全性。

本事执行上是拘谨的，因为全球对“开得像老司机”的评价圭臬趋同，分裂在于谁能在有限资源下把体验作念到极致。

——轻舟智航CTO 李栋

文 | 李皙寅·花生

裁剪 | 黑松