启东发布消息，2025年12月，中集太平洋海工与世界上最大集装箱独立船东之一的Danaos签订了6+2艘1800TEU集装箱船建造合同，交付周期已排至2029年。此外，还有4条集装箱船订单正在推进。

截至目前，中集太平洋海工仅造船业务就揽获近100亿元订单，产能全线满载，交付周期已排至2029年。

这并不是中集太平洋海工首次承接集装箱船订单。2025年3月和6月，由中集建造的两艘1450TEU双燃料集装箱船相继吉水。作为全球首制采用水平三联C型燃料罐设计的集装箱船，该船采用中集太平洋海工自主设计的LNG供气系统（FGSS），实现燃料高效稳定供应，创新性三联罐设计还可有效节省舱容空间，提升载货效率。

中集太平洋海工造船项目管理部部长严凯表示，“相较于液化气船，集装箱船多了一个试箱的环节，其它比如机舱、货仓等核心建造流程差异不大。”

中集太平洋海工在液化气船、LNG加注船领域积累的品牌声誉、国际客户网络，自主设计的液货系统和液罐，成为中集顺利承接集装箱船订单的信任基础。受船台和场地限制，中集太平洋海工目前能够造的最大规格就是1800至2000标箱的船。

当前，全球支线集装箱船市场正步入“船龄更换周期”。知名船舶经纪公司百力马(Braemar)数据显示，1800—2900TEU船型中，ag百家乐app约有20%至23%的船舶船龄已超过20年，预计到2030年这一比例将升至45%。与此同时，全球贸易格局加速向区域化转型，中小型集装箱船凭借航线灵活、适配中小港口等优势，成为连接枢纽港与内陆网络的关键运力。

据介绍，由于中集太平洋海工西厂区两个船台和一个船坞全部用于建造液化气船分段，东厂区则以各种液罐为主，产能长期饱和。从2024年8月起，中集太平洋海工与同在海工园的乾耀重工开启两条生产线的合作，项目仍然由中集团队管理，劳务资源则由乾耀重工提供。得益于这种模式，中集免去重资产投入风险，不仅可以提升产能与产值，也能为合作船厂带来稳定订单，实现互利共赢。

值得注意的是，中集太平洋海工视线并不局限于集装箱船。该公司手持订单覆盖液化气船、LNG加注船、海工船（PSV/OSV）、高标准冷藏船等多个船型。

冷藏船正成为新的增长点，在乾耀的2条生产线除了承接集装箱订单之外，还有6条冷藏船，交付周期也排到了2028年。据介绍，这种冷藏船能赴远洋作业，在标准化、安全性、续航力等方面符合国际船级社规范。